Ni céntimo ni sanitario

Tras casi once años de céntimo sanitario, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea lo ha declarado ilegal por vulnerar la legislación comunitaria. En teoría, una tasa destinada a financiar las competencias sanitarias y medioambientales de las comunidades autónomas, que oscilaba entre 1 y 4,8 céntimos por litro de combustible y recaudó un total de 13.000 millones de euros entre 2002 y 2012. En la práctica, dinero que salió del bolsillo de millones de conductores de forma ilegal. No sólo eso, el fallo del TJUE afirma que el gobierno y las comunidades autónomas actuaron de mala fe, ya que mantuvieron el tributo durante una década a sabiendas de que vulneraba la normativa europea.

A todo esto responde Cristobal Montoro, lejos de mostrar algo de humildad y sorprender a alguien, que el gobierno y las comunidades autónomas actuaron en todo momento "de buena fe", porque pensaban que el céntimo sanitario se ajustaba al derecho comunitario. Es decir, todo lo contrario. No dice nada, sin embargo, del expediente disciplinario que Bruselas abrió a España por este mismo motivo tras la aprobación del impuesto. Ni de que el Estado ignoró la advertencia para seguir recaudando lo que no le correspondía.

En definitiva, más allá de teoría y práctica, una estafa. Un timo para el que todas las administraciones y fuerzas políticas, siempre escenificando el enfrentamiento, no tuvieron ningún problema en ponerse de acuerdo. Ni céntimo ni sanitario. Lo normal es que la suma fuese mayor y no se destinase precisamente a mejorar la sanidad. La salud era sólo la excusa de todos para recaudar.

Así es de esperar que la sentencia ni siquiera sonroje a nadie. El Estado no devolverá los 13.000 millones ingresados mediante un impuesto ilegal. Se estima que, con suerte, reintegrará unos 3.000 millones. La reclamación de muchos de los céntimos ilegalmente recaudados ya ha prescrito (cuatro años). Además, ¿qué conductor particular guarda las facturas de combustible? Los transportistas seguramente sí, pero no será fácil en cualquier caso. Un timo más que rentable. Si fuese al revés...


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5/3/2014 | O'Mullony

El día de Pizarro

Francisco Pizarro pasó a la historia como artífice de la conquista del Perú, una gesta al mismo tiempo heroica e imprevisible en muchos aspectos, características que han hecho de ella objeto de estudio y motivo literario desde el siglo XVI hasta nuestros días.

Si bien se trató de un proceso extendido a lo largo de años, en 1529 y en 1533 ocurrieron dos acontecimientos puntuales determinantes de la conquista de América y, sobre todo, en la vida del trujillano. Ambos tuvieron lugar el mismo día del mismo mes. El 26 de julio a la postre sería el día con más efemérides, al menos con la combinación más importante de aniversarios, en la vida del conquistador. 

El 26 de julio de 1529 se firma la Capitulación de Toledo entre la Reina consorte Isabel de Portugal, con poderes delegados por mandato de Carlos I de España, y Francisco Pizarro. Como resultado del tratado, el conquistador es nombrado Gobernador y Capitán General de Nueva Castilla. 

A consecuencia del acuerdo, el trujillano consigue, además de la plena autorización para proseguir la conquista de la costa del Mar del Sur, los siguientes honores y prebendas para él y sus hombres de mayor confianza: 

Para Francisco Pizarro: los títulos de Gobernador, Capitán General, Adelantado y Alguacil Mayor de la Nueva Castilla. Extensión de su gobernación 200 leguas (1.110 km) al sur del pueblo de Santiago, Ecuador (aproximadamente hasta la actual Chincha). Sueldo: 725.000 maravedíes al año. 

Entre sus hombres fueron numerosos los beneficios a repartir. Para Diego de Almagro: Gobernador de la Fortaleza de Tumbes. Título: Hidalgo. Sueldo: 100.000 ducados. Para Bartolomé Ruiz: el cargo de Piloto Mayor del Sur. Para Pedro de Candia: el cargo de Jefe de Artillería. Para los trece caballeros de la isla del Gallo, títulos de Hidalgos. 

Cuatro años después, el 26 de julio de 1533, muere ajusticiado Atahualpa, el último emperador inca, quien, tras haber sido hecho prisionero por Pizarro, acordó con los españoles llenar una habitación de oro y otra de plata a cambio de su libertad. Pese a llegar a cumplir su parte, fue sentenciado a muerte por idolatría, fratricidio, poligamia e incesto, entre otras acusaciones. Según recogen las crónicas del toledano Pedro Pizarro, el conquistador lloró la muerte del Inca.

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4/3/2014 | O'Mullony

Día de Andalucía

Hoy 27 de febrero los colegios de Andalucía estarán engalanados de verde y blanco, los niños tendrán las caras pintadas del mismo color, leerán manifiestos y cantaran el himno que Blas Infante, en delirios de una gran imaginación, dedicara a la “patria andaluza”. Recuerdo cuando, tal día como hoy, volvía a casa tarareando el himno y feliz por haber pasado un día de fiesta en el cole, en el que nos habían dado de desayunar pan con aceite, mi padre no le hacía mucha gracia eso de que nos supiéramos mejor el himno de Andalucía que  la lección de una asignatura cualquiera. Yo, rebelde como todos los niños cuando sus padres les llevan la contraria, no entendía por qué a mi padre le podía molestar que en el colegio se hiciera tanta fiesta e hiciéramos tantas cosas en honor de la patria andaluza, de nuestra patria.

Ahora lo entiendo, con los años entiendo a mis padres. No es que sea malo que se hagan esas cosas, lo malo es cuando esos actos se hacen con intención de adoctrinar al alumnado andaluz, y también cuando el 11 de octubre no se repiten los mismos actos en todos los colegios con motivo de la festividad de la única y verdadera patria de los andaluces: ESPAÑA. Tal día como hoy en Andalucía no se hará otra cosa que sembrar la semilla inculta e irracional que pueda, cuando germine, poder perpetuar un gobierno que está más que manido y corrupto, y que a base de demagogia tiene a la región más rica de España y posiblemente de Europa sumida en la más auténtica miseria. Otra secuela más del sistema autonómico.

Andaluces, levantaos, pedid trabajo, libertad, decencia, respeto y honor, para que nuestra tierra pueda tener generaciones de personas que estén a la cabeza y al servicio de nuestro país, y para que Andalucía pueda volver a ser lo que fue, una tierra donde gentes de todo el Mediterráneo venían a establecerse debido a su importancia y su riqueza.

Un andaluz amante de su ciudad, su tierra y su país.


Imagen | museoautomovilmalaga.com

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27/2/2014 | Pepe Ramírez

La heroica defensa de Cartagena de Indias

Marzo de 1741, la ciudad de Cartagena de Indias está en estado de alerta y de máxima tensión. Los británicos saquearon y destruyeron Portobelo dos años antes y desde entonces no paran de llegar noticias desde Madrid alertando de un inminente ataque sobre la Plaza. Los encargados para la defensa de la misma son el Virrey de Nueva Granada don Sebastián de Eslava y el Teniente General de la Armada don Blas de Lezo (tuerto, manco y cojo e invicto en batalla). Con las primeras luces del alba del día 13 del mismo mes se divisan desde punta canoa las primeras velas inglesas. A medida que avanzan las horas se ve con estupefacción la inmensidad de la flota que venía hacerse con Cartagena. Los encargados de la defensa de la plaza se ponen en marcha, el día que esperaban tras las advertencias de Madrid ha llegado. La flota inglesa se presentaba con una fuerza nunca antes vista, 186 navíos, cincuenta de ellos de guerra, y unos 30.000 hombres dispuestos a conquistar y arrasar la ciudad española en el Caribe. Ante esta potencia naval, nunca jamás vista en la historia y sólo superada por la flota desplegada el Día D para el desembarco de Normandía, los españoles contaban con una fuerza de 6 navíos de guerra y una fuerza de 3.000 hombres encargados de defender la plaza desde los distintos fuertes que la guarnecían, la diferencia no es nada más y nada menos que de 30 contra uno a favor de los ingleses.

Al mando de la escuadra británica se encontraba el Almirante Edward Vernon, mismo personaje que dos años antes saqueó y destruyó la ciudad panameña de Portobelo. Vernon al ver la grandísima superioridad de su fuerza ante apenas seis barcos y un puñado de hombres parapetados en unas defensas casi ruinosas, veía cerca la victoria, tanto es así que antes de pegar el primer cañonazo mandó un navío de aviso a Londres para avisar de su “triunfo” sobre el puerto más importante de la América española en ese momento. En la capital londinense empezaron acuñarse monedas conmemorativas referentes al triunfo, aún no conseguido, sobre la posesión española. Pero Vernon y su prepotencia y arrogancia británica iban a topar con la gallardía y valentía de los soldados españoles allí establecidos.

Cartagena de Indias se encuentra en un lugar estratégico, su puerto estaba situado en una bahía interior enmarcada dentro de una Bahía mayor que era la que daba directamente al mar Caribe, las entradas a ambas bahías estaban defendidas por baterías de cañones y fuertes que las defendían. Así y con la flota inglesa a las puertas de la bahía, Blas de Lezo, encargado de la defensa de la ciudad, comenzó a organizar y preparar la defensa. Para defender la entrada de la bahía (entrada de Bocachica) Blas de Lezo mandó cuatro de sus seis naves, la Galicia (nave capitana), el San Carlos, el San Felipe y el África, a defenderla a parte de los cañones del castillo de San Luis de Bocachica comandado por el ingeniero militar Carlos Desnaux y situado en Tierra Bomba justo en la entrada de la bahía.

El ataque comienza y el bombardeo sobre las naves españolas y el castillo de San Luis es incesante pero aún así, los cañones españoles son más certeros y consiguen mantener a distancia a los buques enemigos. El ataque por parte de la Pérfida Albión es continuo, la batería de Chamba situada a pie de playa resiste un bombardeo durante seis horas seguidas hasta que finalmente los hombres que allí quedan tienen que retirarse al castillo de San Luís de Bocachica. Los navíos comandados por Blas de Lezo no dan abasto defendiendo el fuerte español del feroz ataque enemigo, consiguiendo desarbolar varias naves inglesas. Los ingleses consiguen poner pie en la playa, desembarcando un gran contingente en Tierra Bomba. La estrategia de Lezo es alargar el asedio el mayor número de días para que la moral, las fuerzas y los suministros enemigos se fueran agotando. Así y con los ingleses ya en la playa Lezo sigue batallando con sus navíos intentando dar cobertura al castillo y Desnaux aguantando estoicamente la lluvia de bombas que caen sobre el fuerte. Las fuerzas terrestres británicas al mando del general Wentworth establecen una batería de morteros en un alto para poder bombardear San Luis de Bocachica. Durante diecisiete días seguidos los ingleses efectúan un bombardeo continuo día y noche sobre el fuerte arrojando más de 3.000 bombas. Los hombres de Wentworth consiguen abrir brecha en el castillo, Blas de Lezo barrena sus naves para impedir el paso hacia el interior de la bahía de los buques ingleses y también para que estos no los puedan utilizar en contra de las fuerzas españolas. Blas de Lezo y Desnaux se retiran exhaustos hacia la ciudad, la defensa debe proseguir. El Castillo de San Luis de Bocachica ha caído pero no a cualquier precio, su defensa duró hasta que cayó la última piedra, Carlos Desnaux, catalán, no concebía la retirada hasta el último aliento, otra cosa sería deshonrar a su patria y a su Rey. Pero Lezo le insiste y consigue que se retiren para poder organizar la defensa del Castillo de San Felipe de Barajas, el mayor fuerte de toda la América Hispana y en el que se resolvería este glorioso capítulo.

Continuará...


Imagen | abc.es

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18/2/2014 | Pepe Ramírez

López-Alegría, un astronauta español entre los más importantes de la historia

Seguramente el nombre de Pedro Duque sea el más familiar a la hora de repasar el papel de España en la carrera espacial. Sin embargo, antes que él, hubo otro astronauta de origen español en el espacio. El 20 de octubre de 1995, Miguel López-Alegría se convirtió en el primero, a bordo del trasbordador espacial Columbia.

De padre extremeño y madre italoamericana, López-Alegría nació el 30 de mayo 1958 en Madrid. Cuando tenía dos años su familia se trasladó a la entonces recién fundada ciudad de Mission Viejo, al sur del norteamericano estado de California. Allí vivió hasta que ingresó en la Academia Naval de los Estados Unidos, en la que se graduó en ciencias de ingeniería de sistemas y más tarde cursó un máster en ingeniería aeronáutica. Posteriormente estudió el programa de Alta Dirección de Seguridad nacional e internacional de la Escuela Kennedy de Gobierno de la Universidad de Harvard. Además, habla francés y ruso, aparte de inglés y español.

Antes de ingresar en la NASA, López-Alegría ejerció como piloto, instructor de vuelo y comandante de misión en la Marina de los Estados Unidos, llegando a acumular unas 5.700 horas de vuelo a los mandos de más de 30 tipos diferentes de aeronaves. Ya en la agencia espacial, fue enviado al Centro Espacial Johnson (JSC) en agosto de 1992. Después de un año de formación como astronauta, fue asignado como punto de contacto técnico entre la Oficina del Astronauta y varios elementos del proyecto del transbordador espacial. A continuación, López-Alegría fue destinado al Centro Espacial Kennedy (KSC), como representante de tripulaciones sobre problemas de procesamiento del orbitador y apoyo durante los lanzamientos y aterrizajes. Además, tras su primer vuelo espacial, ocupó la dirección de Operaciones de la NASA en el centro de entrenamiento espacial Yuri Gagarin en la “Ciudad de las Estrellas” de Rusia.

Por encima de los puestos de responsabilidad en su hoja de servicios, son los números los que convierten a López-Alegría en unos de los astronautas más importantes de la historia. Más allá de participar en tres vuelos a bordo de transbordadores espaciales y en una misión en la Estación Espacial Internacional, realizó diez actividades extra-vehiculares (EVA) o paseos espaciales en su carrera, acumulando un total de 67 horas y 40 minutos en el vacío, la segunda marca más larga de todos los tiempos (tras el ruso Anatoly Solovyev y sus 16 paseos en 82:22, y la primera entre los astronautas norteamericanos, tanto en paseos como en tiempo).

Por si lo anterior fuera poco, el 2 de abril de 2007 López-Alegría estableció el récord de la misión espacial más larga de cualquier astronauta estadounidense. Cuando aterrizó el 21 de abril, su tiempo en el espacio en una sola misión era de 215 días (sólo superado por Valeriy Polyakov, quien pasó 437 días a bordo de la estación espacial rusa Mir en 1994 y 1995).

En la actualidad López-Alegría es director adjunto del Directorado de Operaciones de las Tripulaciones de la Estación Espacial Internacional. En lo personal, vuelve con regularidad a España, especialmente a Badajoz, donde reside su familia. 


Publicado en Qué Aprendemos Hoy


Imagen | flickr.com

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12/2/2014 | O'Mullony